TESLA LANZA SU PRIMER CYBERCAB, PERO LA REALIDAD ES COMPLICADA
Tesla ha anunciado la salida de la primera unidad de su revolucionario vehículo sin volante ni pedales, el Cybercab, desde su línea de producción en Gigafactory Texas. Sin embargo, este lanzamiento ha generado preocupaciones significativas, ya que la tecnología detrás de él es un software de conducción completamente autónoma que aún presenta muchos desafíos no resueltos.
LA REALIDAD DEL PROGRAMA ROBOTAXI
Un día antes del anuncio, se reveló que el programa robotaxi de Tesla en Austin está experimentando fallos graves. Hasta ahora, los vehículos autónomos han tenido un accidente cada 57,000 millas, lo cual es casi cuatro veces más frecuente que los accidentes de los conductores humanos, que tienen un promedio de un accidente cada 220,000 millas. Además, el programa solo mostró un 19% de disponibilidad en sus horas de operación, lo que significa que muchas veces no estaba operativo.
En este momento, Tesla opera en solo dos ciudades, Austin y San Francisco, con un total de aproximadamente 200 vehículos. Sin embargo, la mayoría de los viajes realizados han contado con un conductor de seguridad en el vehículo, contradiciendo la promesa de “viajes sin supervisión” que Tesla había hecho anteriormente.
LOS OBJETIVOS AMBICIOSOS DE MUSK
En enero, Elon Musk admitió que la empresa necesita recopilar unos 10 mil millones de millas de datos para que la conducción autónoma pueda funcionar de manera segura y sin supervisión. Dado el ritmo actual de crecimiento y participación, no se prevé que se alcance este objetivo hasta julio de 2026. Sin embargo, esto solo marca el inicio del proceso; aún queda un largo camino por recorrer en la capacitación y validación del software.
El Cybercab está diseñado para ser un taxi autónomo, costando menos de 30,000 dólares y funcionando exclusivamente como tal. Esto plantea preguntas serias: sin un software confiable, el vehículo no es funcional.
DECISIONES CUestionables EN EL CAMINO
Tesla ha tenido una tendencia a realizar cambios prematuros en el hardware de sus vehículos a pesar de la falta de autonomía completamente desarrollada. En 2021, la compañía eliminó el radar de sus Modelos 3 y Y, ignorando advertencias de sus propios ingenieros. También retiraron los sensores ultrasónicos antes de que sus reemplazos estuvieran listos, lo que llevó a un aumento de accidentes y fallos. Recientemente, el Cybercab ha sido objeto de debatidos cambios, donde se ha visto que en las pruebas ha circulado con volantes, dejando entrever que la empresa aún está probando qué es lo mejor para el diseño de su vehículo.
LA OPINIÓN DE EXPERTOS SOBRE EL CYBERCAB
Electrek, un conocido medio sobre tecnología y automóviles eléctricos, ha descrito al Cybercab como una apuesta arriesgada. Este vehículo, diseñado específicamente para un futuro donde la conducción autónoma sea la norma, existe en medio de un panorama incierto. El propio presidente de Tesla, Robyn Denholm, sugirió que podría ser necesaria la incorporación de un volante. La situación es aún más delicada, dado que el Cybercab todavía no ha asegurado su nombre comercial.
UN FUTURO INCIERTO
Esta situación evidencia uno de los mayores riesgos en la historia de la fabricación de automóviles. Elon Musk ha hecho varias promesas sobre la conducción autónoma, pero los plazos se han ido extendiendo cada vez más. Aunque el primer Cybercab ya ha salido de la línea de producción, el futuro del modelo muestra una falta de planeación y un alto nivel de incertidumbre que deja mucho que desear.
La decisión de continuar con la producción de un vehículo tan dependiente de un software que aún no funciona muestra una clara falta de consonancia entre la visión futurista de Tesla y la realidad actual.
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