PRUEBA DE INVIERNO EN NORUEGA: VEHÍCULOS ELÉCTRICOS SOBREVIVEN A TEMPERATURAS EXTREMAS
La reciente prueba invernal en Noruega ha revelado cómo 24 vehículos eléctricos (VE) se desempeñan bajo condiciones extremas. Realizada por la revista noruega Motor, esta evaluación, conocida como “El Prix”, tiene como objetivo verificar la autonomía real de estos vehículos en temperaturas gélidas. Este año, las condiciones fueron particularmente difíciles, alcanzando -24 °F (-31 °C).
CONDICIONES DEL ESTUDIO
Durante esta prueba, los vehículos fueron conducidos en un recorrido predeterminado hasta que no podían mantener la velocidad. Esta evaluación se lleva a cabo dos veces al año: en invierno y en verano, permitiendo así comparar el rendimiento de los VE en diferentes condiciones climáticas. Esta vez, las temperaturas de -24 °F fueron las más bajas registradas en la historia de estas pruebas.
Los hallazgos de la prueba son sorprendentes, especialmente al comparar los datos de autonomía proporcionados por los fabricantes con los resultados reales en condiciones frías. Al comienzo de la prueba, el Lucid Air, un vehículo eléctrico estadounidense, tenía la autonomía más alta declarada: 960 km (596 millas) según el ciclo WLTP.
RESULTADOS DESTACADOS
A pesar de su impresionante cifra inicial, el Lucid Air solo logró recorrer 520 km (323 millas) antes de quedarse sin batería, lo que representa una disminución del 46% en su autonomía. Otros modelos también mostraron resultados variables. Por ejemplo, el Mercedes-Benz CLA recorrió 421 km (261 millas), un 41% menos que su cifra WLTP de 709 km (440 millas).
Entre los que se desempeñaron mejor, el MG 6S EV y el Hyundai Inster presentaron una caída del 29% en sus autonomías, alcanzando 345 km (214 millas) y 256 km (159 millas), respectivamente. Esta baja disminución en su alcance refleja una mejor adaptación al frío en comparación con otros vehículos, cuya autonomía se redujo dramáticamente.
CÓMO LA TEMPERATURA AFECTA A LA AUTONOMÍA
Un aspecto interesante de la prueba es cómo las bajas temperaturas afectan a la autonomía de cada vehículo. Los dos coches que menos disminuyeron su alcance fueron el MG 6S EV y el Hyundai Inster, mientras que otros, como el Opel Grandland y el Volvo EX90, tuvieron caídas significativas en su rendimiento, de un 46% y 45%, respectivamente.
Estos resultados indican que no todos los vehículos eléctricos están igualmente preparados para enfrentar condiciones de frío extremo. Algunos demuestran ser más eficientes y capaces de mantener su rendimiento en invierno, mientras que otros sufren considerablemente.
CONCLUSIÓN Y REFLEXIONES FINALES
La prueba de invierno en Noruega no solo ha puesto a prueba la eficiencia de los vehículos eléctricos, sino que también ha resaltado la importancia de conocer la autonomía real de estos vehículos en diferentes condiciones. La numerosa variación en el desempeño de los autos eléctricos demuestra la necesidad de evaluar más allá de las cifras de autonomía declaradas.
Estos resultados son vitales para los consumidores que buscan vehículos eléctricos que funcionen de manera confiable en todo tipo de clima, especialmente en regiones donde el frío extremo es una realidad.
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