TESLA Y LA CIBERSEGURIDAD: UNA POLÉMICA EN EL SENADO
En una reciente audiencia del Comité de Comercio del Senado, Lars Moravy, vicepresidente de ingeniería de vehículos de Tesla, hizo una afirmación impactante: aseguró que nadie ha tomado control remoto de los vehículos Tesla. Sin embargo, esta declaración es cuestionada por antecedentes en la historia de la empresa que muestran otra realidad.
UN HACK HISTÓRICO
En 2017, el investigador de seguridad Jason Hughes, también conocido en la comunidad de Tesla como WK057, hizo una revelación sorprendente. Este experto encontró un conjunto de vulnerabilidades que le permitieron acceder al “servidor central” de Tesla, conocido como la “Nave Nodriza”. Con este acceso, Hughes no solo pudo rastrear la ubicación de cualquier vehículo Tesla, sino que también pudo enviar comandos a esos autos a voluntad. Para demostrar su capacidad, pidió el número VIN de un Tesla cercano y, desde su hogar en Carolina del Norte, movió un vehículo en California sin contacto físico.
La situación era alarmante. A pesar de la falta de capacidades de conducción autónoma más avanzadas en ese momento, el hackeo demostró que había posibilidades de manipulación grave si alguien en el exterior decidiera aprovechar esta vulnerabilidad.
OTRO INCIDENTE QUE PONE EN DUDA LA SEGURIDAD
El hackeo de 2017 no fue un caso aislado. En 2016, investigadores del Keen Security Lab lograron, desde una distancia de 12 millas, tomar control de un Tesla Model S, manipulando sus frenos mediante la explotación de la red de área del controlador. Tesla respondió rápidamente a esta alerta, solucionando el problema en solo diez días.
MEJORAS EN CIBERSEGURIDAD
Es justo reconocer que, desde esos eventos, Tesla ha hecho importantes progresos en ciberseguridad, fortaleciendo sus protocolos y extensión de su equipo de seguridad. Actualmente, la compañía ofrece recompensas más altas a investigadores que descubren fallas y participa en competencias de seguridad cibernética.
Sin embargo, cuando Moravy afirmó que “nadie lo ha hecho nunca” en referencia a tomar control de sus vehículos, fue un comentario engañoso. Esto se debe a que, aunque no ha habido casos ampliamente reportados de actores maliciosos aprovechando estas vulnerabilidades, sí ha habido vulneraciones por parte de investigadores de “sombrero blanco” que demostraron que el acceso es posible.
EL IMPACTO DE LA CREDIBILIDAD EMPRESARIAL
El testimonio de Moravy ante el Senado se produjo en un momento crítico, mientras Tesla y otras empresas están impulsando la necesidad de un marco regulador federal para vehículos autónomos. La exactitud en las afirmaciones sobre la seguridad de sus sistemas es crucial para que los legisladores puedan evaluar adecuadamente cuánta supervisión se requiere para estos sistemas emergentes.
CONCLUSIÓN Y REFLEXIÓN
Es vital que las empresas tecnológicas, como Tesla, mantengan un nivel de honestidad y transparencia sobre su historial de seguridad. Aunque Tesla ha hecho mejoras notables desde 2017, el testimonio de sus ejecutivos en entornos públicos debe basarse en hechos verificables. La ciberseguridad es un asunto serio y debe ser tratado con la importancia que merece.
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